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☆748☆

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......
잠깐......
신칸센 도배하면...... 항공기 수요가 줄어든......
고려가 철길 깔고 있으니까.

응...? 항공기 수요가 왜 줄어?

아니오 이새끼들

도쿄-오사카 노선에다가도 썼는데욬ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

아니 씹ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

뭐하는 돌아이들이야

이러니까 망하짘ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

>>798 ㄴㄴ 애초에 일본은 반도보다도 국내선 항공 수요가 넘쳐날 수 밖에 없습니다.
국토가 너무 길어서 신칸센만으로 이동 수요 커버 못해요

도쿄 오사카 노선이면......
소형 항공기로도 충분하지 않나?

>>880 그거 전설의 닭장 747 아닌가?

그 유명한 JAL123편 사고도 도쿄-오사카 노선이었으니까요 ㅎㅎ
500명 탑승

신칸센깔아서 분산되는 수요보다

소득증가로 증가하는 국내여행이 더 많을 느낌(?)

신칸센이 너무 비싸고 도카이도 신칸센이 200kph 이상으로 증속한게 90년대입니다.

90년대 이전이면 도쿄-오사카 노선에서는 여객기가 확실히 경쟁력이 있는 시기였음

아! 월급이 느니까 여행 많이 다니겠구나!
휴가도 제대로 주고.

일본 항공수요는 수직으로 올라가면 몰라도 줄지는 않습니다.

물론, 신칸센이 싸지면서 분산되기는 하겠지만.

"그 이상으로 지금 고려가 집중하는 게 일본 임금체계를 고려화시키는 거니까요."

지금도 비용에 따라서 오사카-도쿄 구간에서 항공기가 충분히 고려 가능한 선택지고요

그거 감안해도 747은 미친짓이란거 아녀요? 아니 그게 진지하게 수익성이 있을정도의 노선인거?

>>811 넵 오사카-도쿄는 747이 만석을 채울 수 있는 노선입니다.
당장 탑승객 500여명이 전원 사망한 JAL123편 사고도 오사카-도쿄 노선이었어요

보잉 덕후라고 해도 저 정도일 줄이야.
무시무시 하군요.

사실 아무리 일본항공이 위엄이 넘쳐도

협동체 여객기 좆까고

100대가 넘는 747(...)을 굴리며 끼요오오옷하는 건

미친 짓이 맞음 사실(쓴웃음)

후쿠오카 노선과 삿포로 노선은 747 고정투입 해야하는 미어터지는 노선이라 그렇다 쳐도 도쿄-오사카라니

사실 이렇게 되는 이유는.

"신칸센 선형이 사실 심각하게 ㅈ박아서 그런게 크긴한데"

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

오히려 일본 항공사들은 기단에서 737 비중이 굉장히 적었음ㅋㅋㅋㅋ

도카이도 신칸센은 고속열차 기준으로는 ㅈ박은 선형이죠 ㅇㅇ

그런데 고려도 제주 노선 때문에 국내선 광동체를 대량으로 써야하는 느낌 같은데. 현실보다도 미어터질 수 있으니

어떻게 보면 이런것도 버블의 잔향이지요.

버블기를 대표하는 생활상 중 하나가.

잦은 국내 여행과 스키장-스케이트장이거든요.

그래서 카레카츠가 의미가 컸던 거고요

(이것도 버블의 상징 중 하나였다.)

여기 머리가 반쯤 갈라진 냥이가 있습니다.

머시라 광냥상은 화타한테 수술받은 조조라고(헛소리)

비행기로 가는 스키장-스케이트장-산장 그리고

카레 카츠나 튀김우동이 하나의 세트였습니다.

"풍족한 생활상인 것 같지만."

생각외로 평범한

전형적인 버블기 휴가 풍경이죠.

>>821 마저 쪼개준다 .dice 1 100. = 31

오늘 점심은 쌀국수집에서 돈가스 사먹었는데

여기 머리 쪼개지려는 상태로 자려는 아브가..

전일본은 737 오리지널을 오랫동안 많이 굴렸는데 일항은 협동체 그냥 안키웠습니다. 죄다 광동체였음.

일항이 굴린 협동체는 08년부터 737NG 도입하기 전에는 JAS 합병으로 06년에 들인 MD-80/90시리즈 35대가 가장 규모가 컸음.

뭔가 뭔가임 ㄹㅇ(.....)

스키장-스케이트장-산장 콤보였구나.
난 여름 휴가를 생각.

전일공은 후발주자기도 하고 플래그캐리어 자리를 넘겨받은게 좀 나중이라 경영 꼬라지가 일항보다는 상대적으로 정상이었다는 느낌.

일항은 팬암 벤치마크해서 광동체 아니면 안키운 느낌이고

사체도 몰루해라.... 당장해라...

일붕이 경제주권은 미국갔는데 군정청 덕분에 일단 먹고 살 걱정은 없나

일항이 737 본격적으로 도입하기 시작한건 상장폐지한 10년 직전인 2000년대 중반입니다 ㅋㅋㅋㅋ

전일공은 그래도 737 극초기형 모델은 20여대 구입하다가 굴렸음 ㅋㅋㅋㅋ
737오리지널 - 320 - 737NG 순으로 전일공 협동체 라인업은 꽤 탄탄한 편입니다.

일항은 상폐 직전에야 겨우 737을 정규 기단에 넣었고 ㅋㅋㅋㅋ

이제 일본이고 고려고 ATR과 Q400 급 정도 수준의 프롭기들이 에어-버스 수준으로 많이 굴러다닐겁니다.

오직 철옥좌의 카간! 오직 철옥좌의 카간!(아무말아님)

참고로 미국이 경제주권 회수해준게

미국 입장에서 크리에요

당시 일본 경제는 대미 수출 말고는

"아무것도" 할줄 몰랐습니다

따흐흑 미국말고 다른것도 수출을...

기보유/주문한 747 767은 그대로 굴릴텐데, 이제 협동체 기단을 어떻게 하느냐가 ㅋㅋㅋㅋ
일본항공의 협동체 기단은 그냥 없고, 전일공은 이제 슬슬 퇴역해야하는 737 오리지널 뿐이고,
그나마 최신이 JAS의 MD-80 30여대 뿐입니다. 이외에 전일공 737과 비슷한 상황의 DC-9 20여대가 있고요.

일본 항공이 망한 이유가 하이 로우 믹스 이런거 없이 하이급만 굴려서 개망한건가

다시말해서 미국은 통제를 벗어난 서브 기지를 통제에 넣었다고

경제주권 하길래 순간적으로 세금 관련 행정권한이 고려군정이 아닌 곳에 있나 같은 생각을 했었던

뭔 떡밥이에요?

일본 국내선 이야기인듯

>>840 협동체 없는 기단 구성도 그렇지만
정치권 간섭으로 지방발 직항 장거리 노선을 마구 박아댄 영향도 있고 그럼

일본 국내선이라 할말 많지 ㄹㅇㅋㅋ

90년대 홋카이도 국제공항에서 어디로 편성이 떴을가요?

파리랑 로마로 갔습니다 747로(씨발 환장하겠네)