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하기사 지금 공격기가 구형이죠

해군 항공대가........

이거 생각보다 엄청 진지하게 푸시받겠는데

에어버스 외에도 ATR 시리즈도 많이 들어갔을 겁니다.

질문- 이것으로 르끌레르는 적절한 개수나 업그레이드를 이룰 수 있는가(아무말)

근데 고려가 프랑스에 철 팔려나?

프랑코포니 본토화하려면 철이 무지막지하게 필요할텐데

프랑스에 돈이 돌기는 할건데,

우선은 민수로 가야해서

르끌레르 개선각을 보려면

유로파 철도계획이 어느정도 안정된 시기가 되야할 겁니다.

대충 북쪽 곰한테 배달해줘 하면 되는(아무말)

어차피 이러면 육군은 우선순위가 좀 ㅎㅎ

엘랑: 힝힝 철이 부족해 죽겠어

소련: 그렇다면 좋은 나라가 있단다! 매년 10억톤 이상의 강철을 시장에 방출하다가 요즘은 2억톤밖에 방출 안하는 나라가

엘랑: 졍말? 그게 누군데?

소련: 내것도 부족하니 알아서 협상하도록

엘랑: 좋아 협상을 했...

소련: 히히 못줘 다 내꺼야

고려:(날 좀 놔줬으면)

고려가 진심개방하면 크틀루 피탄 하는 얘들이.많을거 같다

지금 라팔이 중요한 건 항공 병기 수출이 민항기랑 세트로 간다는 게 중요한 거거든요.

탱크는 그런 부분이 없어가지고

TGV가 유럽 철도의 주축이 된 후에야 각을 볼거에요.

한 10년은 걸릴 겁니다.

그리고보니 유라시아철도와 실크로드 철도 각인가 이러면?

지금 아마 보잉도 민항기만이라도 팔려고 닥돌할거고

에어버스는 닥치고 최후의 한명까지(....) 찍고 달려들겠지요

그리고 일본은 국내선 항공이 굉장히 발달했던 나라고 그게 대부분 보잉기였죠.

이번 거래는 보잉에게는 정말 치명적일겁니다.
고-일 시장을 통째로 프랑스한테 ㅎㅎ

엥? 우리 태합은 에어버스쓰는데용!! 우리도 태합쓰는거 쓸거임!

그나저나 프랑코포니는 철도 철인데 농업 현대화도 급할 것 같네요.

지금 에어버스가 판로 확보하려면

고려를 무슨 수를 써서라도 잡아야됨

고려 항로 하나에 중국대륙이랑 소련이랑 일본까지 걸려있음.

일본 기업들이 767 개발 및 생산에 비중이 있기도 해서 원역사에서는 거의 767 여객형 단종 직전까지 뽑아대서 아직도 굴리고 있습니다.

>>763 그것도 결국은 철이에요.

"현대사회는 모든 게 다 강철에서 시작합니다."

철옥좌의 카간의 마음에 들기만 하면 살음

아아.
그나저나 봉잉은 여기서도 지면 단체로 미시시피 강 다이브 해야 하나?

아마 현대사회에서 강철이 먼저냐 석유가 먼저냐 하면

둘다 대등하거나,

철이 우세할걸요

철이랑 전기여도 마찬가지고.

오타냈네.
보잉인데.

다이빙을 때릴 정도로 밀리지는 않겠지만,

막대한 타격일거는 상수입니다.

지금 고려도 자체 민항기 역량이 있을지 체크를 해봐야하고요.

철-석유-전기 현대문명 삼신기인가

왜 철이 1빠따인지 모르곘다면 발전소와 시추기를 뭐로 만들지 생각하면 됩니다.

지금 에어버스는 "죽지 않으려고 달려드는 거에요."

이거 나가리나면 다쏘-스네크마가 문제가 아니라

에어버스가 뒤집니다.

특히 일항하고 전일공이 합쳐서 90년대에 747-400을 20대 넘게 질렀는데
이번에 전쟁 터지면서 그거 죄다 나가리 났을겁니다.

아마 전일본공수-일항 일부 수량은,

고-미 상호방위조약하면서

고려측에서 일부 인수했을 겁니다.

고려도 미국 눈치를 보고 있는 상황이니까요.

눈치........라기 보다는 스텔스긴 한데.

그러면 그걸 일본쪽 항공사로 다시 옮겨서 기존 보유기종하고 합쳐서 군정청 산하 항공사로 통합시키려나요

스텔스 풀리면 미국이 자살해서...

일부는 고려가 운용하고 일부는

군정청 산하 신일본항공(가칭)으로 갔을 테지요.

아마 이 시기면 슬슬 777로 넘어가던 시기라

보잉도 꽤 자신만만하게 들어왔을 건데.

흐음.....
신일본 항공이라.
군정청 산하면 에어버스로 할 까, 보잉으로 할 까는 고려가 정하나?

에어버스 : 보잉....목숨이 걸려본적이 있나? 이번을 놓치면 절대적으로 죽음밖에 안남아 본적 있느냔 말이다!!
보잉 : ㅁ..뭐시?!

대부분은 보잉으로 갈겁니다

고려 영향을 받기는 하겠지만

일본 항공사들이 보잉씹덕(.....)이라서

이미 인프라가 보잉사에 편중되어 있거든요.

혹시 B767 개발 과정에서 미쓰비시가 얼마만큼의 역할을 했는지 볼수 있는 자료가 있을까요오

아아......
인프라 때문에......

JAL ANA JAS 모두 합쳐서 신일본항공으로 일원화하고
이후 분할을 할 수도 있고 안할 수도 있고 하겠네요.

그리고 JAS가 A300 계열을 굴리고 있었습니다.

미쓰비시가 참여했다는 건 찾았는데 말이죠 흐음.

https://www.mhi.com/products/air/boeing_767.html
일단 미쓰비시 홈페이지에는 동체와 화물 도어등 해서 한 15% 가량을 미쓰비시에서 생산했다고 나와있네요

일본항공...............

시발 뭔 B747을ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

100대를 넘겤ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 굴렸엌ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

미친새끼들 아니얔ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ(먼산)

https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_767
영위키에는 가와사키와 후지중공업도 767 생산에 참여했고
가와사키가 중앙동체, 미쓰비시가 후방동체와 꼬리, 카고도어를 생산했다고

이 색휘들 랩터 라이센스도 무슨 덕질 개념으로 접근한 거 아닐까...(착란)

미쯔비시-가와사키-후지..............

전통적인 일본의 중공업 기업들이고

얄궃게도 본작에서는 미국에 맞아죽은(....)

애들이네요.

이거 재밌네.

아이고........
그런데 이제 결정권을 고려가 쥐고 있네요.
777로 넘어가야 하긴 하는 데.....
에어버스:인프라 다 바꿔 줄게! 제발!
이러면 보잉도 문제.

현실 제주도노선 같은 대형기를 꽉꽉채워도 모자란 노선이 있으면야

아니 씨벌 잠깐만..............

일본항공 이새끼들

국내선에다가 B747-400을 굴렸...................

................야 이 미친새끼들아!!!!!(경악)

일단 일본이 보유한 747 중 747-400 이전 기종들은 전부 매각했겠네요.
기보유하던 767 737에 도입 계약이 남은 767과 747-400까지는 확실히 들어올거고,
777도 예정보다 규모가 줄긴 하겠지만 도입 자체는 할듯?

하지만 하네다-삿포로랑 하네다-후쿠오카는 그 악명높은 김포제주에 버금가는 수요를 자랑하는걸요. 현실 기준이긴 하지만

>>794 그만큼 신칸센이 비쌌으니까요 ㅎㅎ

아예 보잉은 일본 전용 단거리 특화용 747-400 파생형까지 개발했었고요 ㅋㅋㅋㅋ