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철옥좌의 카간의 마음에 들기만 하면 살음

아아.
그나저나 봉잉은 여기서도 지면 단체로 미시시피 강 다이브 해야 하나?

아마 현대사회에서 강철이 먼저냐 석유가 먼저냐 하면

둘다 대등하거나,

철이 우세할걸요

철이랑 전기여도 마찬가지고.

오타냈네.
보잉인데.

다이빙을 때릴 정도로 밀리지는 않겠지만,

막대한 타격일거는 상수입니다.

지금 고려도 자체 민항기 역량이 있을지 체크를 해봐야하고요.

철-석유-전기 현대문명 삼신기인가

왜 철이 1빠따인지 모르곘다면 발전소와 시추기를 뭐로 만들지 생각하면 됩니다.

지금 에어버스는 "죽지 않으려고 달려드는 거에요."

이거 나가리나면 다쏘-스네크마가 문제가 아니라

에어버스가 뒤집니다.

특히 일항하고 전일공이 합쳐서 90년대에 747-400을 20대 넘게 질렀는데
이번에 전쟁 터지면서 그거 죄다 나가리 났을겁니다.

아마 전일본공수-일항 일부 수량은,

고-미 상호방위조약하면서

고려측에서 일부 인수했을 겁니다.

고려도 미국 눈치를 보고 있는 상황이니까요.

눈치........라기 보다는 스텔스긴 한데.

그러면 그걸 일본쪽 항공사로 다시 옮겨서 기존 보유기종하고 합쳐서 군정청 산하 항공사로 통합시키려나요

스텔스 풀리면 미국이 자살해서...

일부는 고려가 운용하고 일부는

군정청 산하 신일본항공(가칭)으로 갔을 테지요.

아마 이 시기면 슬슬 777로 넘어가던 시기라

보잉도 꽤 자신만만하게 들어왔을 건데.

흐음.....
신일본 항공이라.
군정청 산하면 에어버스로 할 까, 보잉으로 할 까는 고려가 정하나?

에어버스 : 보잉....목숨이 걸려본적이 있나? 이번을 놓치면 절대적으로 죽음밖에 안남아 본적 있느냔 말이다!!
보잉 : ㅁ..뭐시?!

대부분은 보잉으로 갈겁니다

고려 영향을 받기는 하겠지만

일본 항공사들이 보잉씹덕(.....)이라서

이미 인프라가 보잉사에 편중되어 있거든요.

혹시 B767 개발 과정에서 미쓰비시가 얼마만큼의 역할을 했는지 볼수 있는 자료가 있을까요오

아아......
인프라 때문에......

JAL ANA JAS 모두 합쳐서 신일본항공으로 일원화하고
이후 분할을 할 수도 있고 안할 수도 있고 하겠네요.

그리고 JAS가 A300 계열을 굴리고 있었습니다.

미쓰비시가 참여했다는 건 찾았는데 말이죠 흐음.

https://www.mhi.com/products/air/boeing_767.html
일단 미쓰비시 홈페이지에는 동체와 화물 도어등 해서 한 15% 가량을 미쓰비시에서 생산했다고 나와있네요

일본항공...............

시발 뭔 B747을ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

100대를 넘겤ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 굴렸엌ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

미친새끼들 아니얔ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ(먼산)

https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_767
영위키에는 가와사키와 후지중공업도 767 생산에 참여했고
가와사키가 중앙동체, 미쓰비시가 후방동체와 꼬리, 카고도어를 생산했다고

이 색휘들 랩터 라이센스도 무슨 덕질 개념으로 접근한 거 아닐까...(착란)

미쯔비시-가와사키-후지..............

전통적인 일본의 중공업 기업들이고

얄궃게도 본작에서는 미국에 맞아죽은(....)

애들이네요.

이거 재밌네.

아이고........
그런데 이제 결정권을 고려가 쥐고 있네요.
777로 넘어가야 하긴 하는 데.....
에어버스:인프라 다 바꿔 줄게! 제발!
이러면 보잉도 문제.

현실 제주도노선 같은 대형기를 꽉꽉채워도 모자란 노선이 있으면야

아니 씨벌 잠깐만..............

일본항공 이새끼들

국내선에다가 B747-400을 굴렸...................

................야 이 미친새끼들아!!!!!(경악)

일단 일본이 보유한 747 중 747-400 이전 기종들은 전부 매각했겠네요.
기보유하던 767 737에 도입 계약이 남은 767과 747-400까지는 확실히 들어올거고,
777도 예정보다 규모가 줄긴 하겠지만 도입 자체는 할듯?

하지만 하네다-삿포로랑 하네다-후쿠오카는 그 악명높은 김포제주에 버금가는 수요를 자랑하는걸요. 현실 기준이긴 하지만

>>794 그만큼 신칸센이 비쌌으니까요 ㅎㅎ

아예 보잉은 일본 전용 단거리 특화용 747-400 파생형까지 개발했었고요 ㅋㅋㅋㅋ

......
잠깐......
신칸센 도배하면...... 항공기 수요가 줄어든......
고려가 철길 깔고 있으니까.

응...? 항공기 수요가 왜 줄어?

아니오 이새끼들

도쿄-오사카 노선에다가도 썼는데욬ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

아니 씹ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

뭐하는 돌아이들이야

이러니까 망하짘ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

>>798 ㄴㄴ 애초에 일본은 반도보다도 국내선 항공 수요가 넘쳐날 수 밖에 없습니다.
국토가 너무 길어서 신칸센만으로 이동 수요 커버 못해요

도쿄 오사카 노선이면......
소형 항공기로도 충분하지 않나?

>>880 그거 전설의 닭장 747 아닌가?

그 유명한 JAL123편 사고도 도쿄-오사카 노선이었으니까요 ㅎㅎ
500명 탑승

신칸센깔아서 분산되는 수요보다

소득증가로 증가하는 국내여행이 더 많을 느낌(?)

신칸센이 너무 비싸고 도카이도 신칸센이 200kph 이상으로 증속한게 90년대입니다.

90년대 이전이면 도쿄-오사카 노선에서는 여객기가 확실히 경쟁력이 있는 시기였음

아! 월급이 느니까 여행 많이 다니겠구나!
휴가도 제대로 주고.

일본 항공수요는 수직으로 올라가면 몰라도 줄지는 않습니다.

물론, 신칸센이 싸지면서 분산되기는 하겠지만.

"그 이상으로 지금 고려가 집중하는 게 일본 임금체계를 고려화시키는 거니까요."

지금도 비용에 따라서 오사카-도쿄 구간에서 항공기가 충분히 고려 가능한 선택지고요

그거 감안해도 747은 미친짓이란거 아녀요? 아니 그게 진지하게 수익성이 있을정도의 노선인거?

>>811 넵 오사카-도쿄는 747이 만석을 채울 수 있는 노선입니다.
당장 탑승객 500여명이 전원 사망한 JAL123편 사고도 오사카-도쿄 노선이었어요

보잉 덕후라고 해도 저 정도일 줄이야.
무시무시 하군요.

사실 아무리 일본항공이 위엄이 넘쳐도

협동체 여객기 좆까고

100대가 넘는 747(...)을 굴리며 끼요오오옷하는 건

미친 짓이 맞음 사실(쓴웃음)

후쿠오카 노선과 삿포로 노선은 747 고정투입 해야하는 미어터지는 노선이라 그렇다 쳐도 도쿄-오사카라니

사실 이렇게 되는 이유는.

"신칸센 선형이 사실 심각하게 ㅈ박아서 그런게 크긴한데"

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

오히려 일본 항공사들은 기단에서 737 비중이 굉장히 적었음ㅋㅋㅋㅋ