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0. 본 어장의 제목은 언제나 정직함을 모토로 세워지고 있다.

1. 본 어장은 이 주제글의 1000앵커를 받아주나 다이스 판정을 받아야 한다.

2. 1000앵커가 내용과 상관없는 앵커라면 1001앵커를 채용한다.
1001앵커도 상관없는 내용이라면 999앵커를 채용한다.

3. 다이스앵커 중복허용. 다만, 앵커수만큼의 다이스앵커가 나왔다면 중복은 제외

4. 대륙헌장=anchor>1477815575>2

5. 합스불끈 위키=http://wiki.tunaground.net/doku.php?id=%ED%95%A9%EC%8A%A4%EB%B6%88%EB%81%88_%EC%97%B0%EB%8C%80%EA%B8%B0

PS. 비행선 준비 완료 -by 키로프-
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>>285 일단 상주 외교관 정도는 있을테니 그쪽 라인으로 하는게 맞겠지....

그러고 보니까 마나카에게 지금 비밀로 해달라고 가능할까? 이거

랄까 생각해보니 어처구니 없는 일을 해버렸네
사실상 민간인에게 비행기 운행을 허락한 수준이니

개발자체가 민간에서 성공시킨 일이다.

그걸 극적으로 개량해낸게 국가고.

우선 다들 자자
자고 맑은 머리로 내일 생각하자
잘 자

>>289 무리야, 수도에 난데없이 나타난거니까 우리가 수습하는동안 소문 쫙 퍼진다

아, 이건 결국 하면서 알게 되니 미리 알려준다.

그들이 제출한 항해스케쥴대로라면 스마나이를 거쳐서 동남아 식민지로 들어간다.

즉, 서류작성하고 허가를 받으면 석유매장지시찰 겸으로 정박할 예정이었단 말이 된다.

그리고 동남아에서 장기체류하면서 탐험대원들을 모집하고나서 저 연합함대들 전부 【흩어진다.】

석유문제를 대충 마무리짓고나서 각자 자신들이 하고픈 탐험하러 사방팔방으로 갈라져 가버린다.

즉, 전세계에 총 152척의 비행선들이 적게는 한 척, 많으면 7척이 몰려다닌다는 말이다.

.......오 마이 갓

......차라리 정말 연방 비행선으로 전국 순례라도 한 번 해봐야 하나?

그러니까 대통령이 직접 세계일주순례
......그거라도 해야 하려나

모닝 인양. 마나카 1년에 세계일주를 돌았던 기억이 나는데;;

세계일주 하니까 떠오른 방법이다만 일단 핫라인으로 돌릴 수 있는데 다 돌리고 바토리가 직접가서 아인츠를 시작으로 일일이 도는것도 괜찮을지도.... 일단 비행선 최고시속 100km-120km정도니 이것저것 고려 안할때 한바퀴도는데 약 5일 이것저것 고려하고 행정적 절차까지 감안하면 보름 정도면 세계각국 수도 도는데는 충분하려나?

일단 구글 지도로 산출해보니까 주요국 수도만 들린다 쳤을때 거리는 약 50000km 강행군이 아닌 일반 일정이라 하면 10일에서 12일가량이겠네

일단 선박의 형식서류를 지키고 있고 실질적인 기착장이 없는 만큼,
'모든 비행선은 외국에 도착시 해양항구에 해양선박처럼 기항할 것.
외국의 내륙 비행은 합스 정부가 외교적으로 허가를 얻어낸 후부터 가능함'
이런 훈령을 내려놓고 합스 정부가 여러 국가들과 항공권에 대한 조약을 맺어야지.

현대적으로 존재하는 주기료, 착륙료, 영공통과료, 하늘의 자유같은 개념에 대해 외교적 토론도 필요하고.

http://www.airtravelinfo.kr
이하 항공위키에서 찾아서 복붙

영공통과료(Overflying Fee, Overflight Fee)
항공기가 특정 국가의 영공을 통과할 때 지불해야 하는 비용이다. 정확하게는 영공이 아닌 관제 구역을 비행하는 동안 관제 서비스를 받는 댓가라고 할 수 있다. 정확히 말하면 영공을 통과하는데 받는 관제 서비스 비용이다. 미국의 경우 미국 본토와 대서양, 태평양 대부분 지역에 관제 서비스를 제공하고 있기 때문에 미국 영공이 아닌 태평양 상공을 비행할 때도 미국에 영공통과료를 지불한다.

하늘의 자유(Freedoms of the air)
항공기가 여러 나라를 거쳐 비행하면서 발생하는 각국의 이해관계 및 권리를 정의하기 위해 만들어진 개념으로 1944년 시카고컨벤션에서 기본원칙이 확립되었다.

하늘의 자유는 9가지로 분류하여 정의되어 있으며, 항공협정을 통해서는 일반적으로 제 1 의 자유부터 에서 6 자유까지 허용되나 7, 8, 9 의 자유는 자국 항공산업 보호를 위해 타국적 항공사에게 오픈하는 경우는 많지 않다. 하지만 최근에는 오픈스카이 개념의 확대로 타국적 항공사에게 7-9자유를 허용하는 경우도 있다.

하늘의 자유 9가지

제 1 의 자유
영공통과(Overflight)의 자유, 즉 타국의 영공을 무착륙으로 횡단비행할 수 있는 자유

제 2 의 자유
수송 이외의 급유 또는 정비와 같은 기술적 목적을 위해 상대국에 착륙(Technical Landing)할 수 있는 자유

제 3 의 자유
자국 영역 내에서 승객과 화물을 싣고 상대국으로 수송할 수 있는 자유

제 4 의 자유
상대국 영역 내에서 승객과 화물을 싣고 자국으로 수송하는 자유

제 5 의 자유
상대국과 제 3 국간 승객과 화물을 수송할 수 있는 자유

제 6 의 자유
상대국과 제 3 국간 승객과 화물을 자국을 경유하여 수송하는 자유

제 7 의 자유
자국에서 출발하거나 기착하지 않고, 상대국과 제 3 국간만 왕래하면서 승객과 화물을 수송하는 자유

제 8 의 자유
자국에서 출발하여 상대국 국내 지점간 승객과 화물을 수송하는 자유 (Consecutive Cabotage)

제 9 의 자유
상대국 내에서만 운항하며, 상대국 국내 지점간 승객과 화물을 수송하는 자유 (Stand-alone Cabotage)

하늘의 자유 9가지를 그림으로 표현하면 이렇게 된다
http://www.airtravelinfo.kr/wiki/images/9/9e/Freedoms_of_air.gif

>>305 아 그런게 있다면 탐험대는 일단 교육명목으로 귀환시켜도 되겠네....

일단 대통령 훈령으로 >>303먼저 실시하고 내부적으로 >>304를 완성시키고 난 다음에 전 세계에 이걸 발송해보면 될듯
어짜피 세계 모든 국가가 장래적으로 연방에서 구매하든 자력개발이든 비행선이나 비행기를 가지게 되긴 할테니까

>>307 그거라면 발송보다는 직접 돌아다니면서 이해시키는게 안나으려나?

현대적으로 보면, 비행기가 떠서 오고가는 것 자체가 "항공협정"을 체결한 결과라고.

기사에서 복붙. 거의 10년 전인 2008년 기사이긴 한데 이해에는 도움이 됨.
http://www.hani.co.kr/arti/specialsection/esc_section/324218.html

항공협정에는 여러 단계가 있다. 영공 통과료를 내고 횡단비행만 허가하는 경우(제1자유)부터 급유·정비 목적으로만 착륙할 수 있는 경우(제2자유) 그리고 여객과 화물을 운송하거나(제3·4자유) 경유지로 이용할 수 있는 경우(5자유) 등이다.

가장 발전된 형태의 항공 자유화는 ‘오픈 스카이’다. 운항 도시나 횟수의 제한 없이 자유롭게 운항하는 권한을 내주는 것이다.
말하자면 하늘길의 자유시장이 형성되는 것. 하지만 힘센 자가 유리해지는 약육강식의 시장이 열리는 것이기도 하다. 오픈 스카이가 항공업계의 자유무역협정(FTA)으로 불리는 이유다.

>>309 일단 뒤늦게 법제 만들어진걸 핑계로 탐험단은 일시 귀환시키거나 식민지에 이송시켜서 대기시키는고 그 사이 핫라인으로 각 국가 수도에 돌린 연락을 후 급하게 움직이면서 법제 정리하면 되려나

찾아보니 설명은 리브레위키쪽이 제일 나은 것 같다

https://librewiki.net/wiki/하늘의_자유

>>310
그런데 여기서 문제. 각 나라들이 과연 항공협정에 순순히 사인을 할까?
오픈 스카이까지는 기대도 안하지만 제1자유 영공통과만이라도 허가하려는지
친합스 국가 외엔 얼마나 항공협정에 순순히 응할지 모르겠군

솔직히 저런 항공 협정을 만들려면 일단 합스가 각국하고 각각 협상을 해야 된다는 건데
아니면 이걸 이유로 국제 기구를 하나 만들던가
문제는 지금 합스가 항공 독점 상태라서

즉? 하늘을 합스가 확실하게 독점한 상태

>>312 어차피 친 합스라도 마냥은 힘들어, 그거에 대한 이권을 챙겨주는 식으로 적어도 각 국가당 한군데씩은 기착지를 만드는 선부터 시작해야지
기착지라도 있으면 하다못해 그쪽으로 유도라도 가능하지만 아닐경우 합스 탐험대가 아인츠와 같은 짓을 저지르지 말란 법도 없으니... 비행선이 만들어진 이상 합스 탐험대가 비행선을 이용하지 않을 가능성은 없는거나 마찬가지고

즉, 타국 입장에서는 >>304는 합스를 위한 조약으로 받아들여진다.

합스가 하늘을 독점한 상황에서 기착지라는 유도될만한 시설이라도 있으면 안도하고 또 기착지를 벗어난 기구에 대해서 항의할 수 있지만 기착지도 없으면 항의할 명목이 없으니, 그보다 선례가 없고

근데 사실 기착 문제에 한 가지 문제가 있네.
지금 아직 무전기가 없으니까. 관제기에서 이번처럼 서로 통신할 수단이 없어.
아무래도 연을 날리거나 깃발로 서로 신호를 날려야 하려나 일단

>>318 당장은 깃발 수신호로 충분할걸, 너무 많으면 모를까
일단 무선통신도 얼마 안남았으니

내가 생각하는 길은
- 합스 정부가 외교적으로 하늘의 자유 1,2번을 세계보편적으로 얻어낸다면 최상
- 얻어낼 수 없다면 각 나라와 개별적으로 항공협정을 한다
- 항공협정에서 각 나라는 1) 합스 정부에게 기착지를 건설해달라고 요구할 수 있으며
- 2) 비행선대는 공중항로의 시간적 공간적 정보, 영공통과료, 주기료, 착륙료를 각 국가와 사전계약할 의무가 있다
- 즉 국가간의 항공협정에서 OK 했어도 비행선대가 사전계약을 하지 않았거나 계약이행이 엉터리라면 각 국가는 오지말라고 돌려보낼 수 있다

그나저나 이거 개별 외교를 할 게 아니라
아예 정상회담을 해야 되는 거 아냐?

>>321 그래서 지금 내가 생각하는 안 중 하나는 핫라인으로 사전연락 후 각 비행선으로 국가 수도 돌면서 선상회담
얼추 보름에서 한달이면 충분히 가능한 방법이라서...

>>322 각 비행선으로 국가 수도를 돌 게 아니라
즉각 한 곳으로 모여야 되지 싶은데 이건...
지금 탐험대가 전부 해외로 가려고 하고 있잖아

최악의 경우는 합스가 가면을 벗었다고 생각하고 대합스동맹이 체결될 수도 있지 다이스를 굴려봐야 하지만 아인츠베른은 거의 무정부에 준하는 상황이니 아무리 좋게 되도 전세계적으로 반합스 열풍은 막기힘들어

>>323 그런데 모으는것보다 우리가 직접 찾아가는게 빨라.... 우습게도

반합스라기보다는 그거네
합스 공포증

증기선 속도가 16~20 얼추 37km/h가 최고속도인데
비행선은 최고속도가 100~120km/h 합스가 각국 수도 들러서 비행선에서 정상회담하는게 훨씬 빠르다....

친합스라도 비행선의 입항은 왠만해선 거절할껄 상공폭격을 생각하면 당연한거지 합스가 호구라고 하지만 자유주의, 공산주의, 민족주의 즉 전세계에 분쟁을 만드는 사상이 합스에서 나왔다는 건 다 아는데 이제 세계의 선택은 둘이다 합스의 꼭두각시가 되던 아니면 반합스가 되든

가능하다면 정상회담이 좋겠지만 뭐, 반합스계열의 국가들이 얼마나 참가하려 할지는 모르겠네

그런 국가들에 대해선 본국과 식민지 경유로 해서 탐험가들에게 여행 자제 경보 내려야될려나

>>326 공포라 적절하네 공포의 원인을 어떻게든 제거하려할까 아니면 백기들고 손놓아버리거나니

아직 반합스계는 없어.
뭐, 야생은 그런 기질은 보이긴 했지만.

근데 솔직히 시간문제까지 감안하면 선상회담이 가장빠른건 사실이다.
탐험대 억류도 오래할 수 있는게 아니고....

>>329 일단 국가의 행동은 둘째치고 언론에서 합스가 드디어 세계정복을 하려고 한다고 대서특필하겠지. 전신은 깔렸으니 합스가 해명해도 이게 먼저 퍼진다.

>>329
자제라고 해도 구체적으로 말을 해야지
해양항만에만 내리고 내륙에 들어가지 말라고 한다거나
아니면 아예 그냥 싹 돌아오라거나

차라리 지금와서는 비대칭 전력이라 불를수 있을 만한 무언가가 없어서 다행일듯

만약 있었다면 반합스계가 폭주하면서 뭔짓을 했을지...

그러고 보니 저 비행선 언론으로도 아직 알려지지 않은 상태인 건가(곤혹)

>>335 독가스는 있다 독가스는

지금 가능한 행위는
우선 아인츠에 간 탐험가들한테 지금 니들이 비행선 몰고 아인츠간거래 엄청난 일이 생겼다
동남아 식민지로 방향 당장 돌리고 정부에서 일 수습할 때까지만이라도 가만히 있으라고 달래고
당장 핫라인이랑 외교대사들 총동원에서 전세계 국가들에게 이번 사태에 대한 수습을 위한 회담 요청
이 2가지인 것 같다